Die wiljen des folkes

Alright! Her har altså Jernbaneverket stengt porten og hengt opp ein lapp om at no må gå over gangbrua. Det syner berre at dei ikkje anar at grunnen til at me går i gangtunnelen er for å kome oss til toga. Eg mistenkjer dei for å ha trudd det gjennom heile planleggjinga.
Men let folk seg stoppe. Då minusgradene kom til byen, tok eg igjen toget. Og til mi store glede har eg funne ut at dette ikkje er ein einsam kamp:

Her har altså mange på vegne av vanvittig mange andre laga seg ein ny sti. Det er som ein maurkoloni som ikkje let seg stoppe. Toget til høgre er ekspressen i rørsle, så trygt er det ikkje. Det legg tydlegvis ingen dempar for snarvegjakta.

Kjedeleg namn?

Me venter i spaning på kva nytt namn dei kjem til å kome fram til.

"Den taggete broen har hatt det provisoriske navnet «Stasjonsinngang øst», siden den ble åpnet 9. april i vår. Ingelin Pedersen synes ikke det navnet var godt nok.

Hun mener det er bra at folket som bruker broen har fått mulighet til å velge navn, i motsetning til at byplanleggere og arkitekter bare bestemte ett.

– Jeg har sansen for at mannen i gata får være med å bestemme navnet på en demokratisk måte, sier Pedersen til NRK."

Og vips er det endå lengre til Stasjonsinngangs Øst blir ein realitet. Og herleg korleis me skal få lov til å meine noko om namnet, medan arkitektar og byplanleggjarar har fått lov til å bestemme absolutt alt mogleg anna.

"Ny trapp må ha støttebein"

"Den 213 meter lange, og 650 tonn tunge broen kostet 125 millioner kroner å bygge. Broen åpnet for åtte måneder siden, men pengene renner fremdeles ut. Allerede for to måneder siden kunne Aften fortelle om skader på trappen på Annette Thommessens plass, rett ved Skatt øst. Den gang ble deler av trappen sperret, slik at skadene kunne rettes opp. Ifølge entreprenøren skulle skadene være reparert i høstferien. Men denne uken fikk trappen fire støttebein." Aftenposten

MO-HA-HA!

"Oslos nye gangbro sprekker"

"Slik trappen fremstår i dag er det lite som tilsier at den er splitter ny, med knapt seks måneders "fottråkking" bak seg. Flere har kontaktet oss og stilt seg undrende til at et nybygg allerede nå er delvis i oppløsning." Aftenposten

Mo-ha-ha!

Kva er gale # 11: Nyevegen

Dette er for så vidt ikkje gangbrua sitt problem, men ein konsekvens av at brua manglar rampar. Før alt dette kom i gang, nytta eg og andre pendlarar supply-undergangen i enden av perrongen. Den er stort sett befolka av sprøytenarkomane og støv, men er ein fantastisk snarveg for alle som arbeider i endane av gangrua.
Som ein del av heile Bjørvikaprosjektet har ein lagt ei bilbru over jernbanespora litt lengre aust. Vegne går så på baksida av Skatt Øst og Oslo Z, for så å ende opp i Schweigaardsgate.
Haken er at denne vegen går rett ved utgangen for snarvegen vår. Og ein kan ikkje ha folk springane rett ut vegen. Løysinga er å setje opp ei to meter høgt gjerde og låse porten midt på bilete her. Fantastisk nok heng det eit skilt som seier porten no er stengt og at ein heller skal gå over gangbrua.
Ehm. Det er ikkje rampar på brua. Det er det berre på teikingane.

Kva er gale # 10: Manglande rampar

Utan rampar

Med rampar

"Reguleringsplanen omfatter gangbro over sporområdet og Østre Tangent, samt trapp, heis, rampe og plassrommet mellom Tollbygningen og ROM Eiendoms nybygg "Skattens hus". Det legges til rette for ny inngang til Oslo sentralstasjon fra gangbroa, med ramper ned til plattformene. Rampene omfattes ikke av reguleringsplanen og vil bli anlagt av Jernbaneverket på et senere tidspunkt."
Altså. Du byggjer ei bru til 120 millionar, som du kallar "Stasjonsinngang Øst", men venter litt med det som faktisk gjer brua brukande for dei som skal med tog.
Bingo.

Kva er gale # 9: Blindesporet

Det har kome nye reglar for kor bratt ein rullestolrampe kan vere. Og det er ganske flatt. På sørsida har dette gjeve eit nesten komiske preg, då vegen snirklar seg fram og attende i det udendeleg, med merkeleg flater i mellom. Vanskeleg å sykle på, vanskeleg å gå på. Om ein då ikkje fylgjer blindsporet.
For at dei blinde og svaksynte skal kunne vite kvar dei går, har det i dei siste åra dukka opp merker i bakken, slik at dei kan kjenne med foten kvar dei går. Du kan sjå dei på trikkestopp og på Oslo S. På brua er det motsatt, ei lite hakk ned går langs midten av brua.
Haken er at dei ikkje har tenkt så langt som at nokon faktisk skal gjere seg nytte av dette, så dei har dratt dette blindesporet fem centimeter i frå ein luftekanal/luftetårn i betong. Om det kjem ein ein blind person som har handla grønsaker på Grønland, og nett skal innom hovudkontoret til Tine på veg heim, så vil ho/heller han fylgje grøfta langs brua, så over til merka langs rullestolrampen, før ho/heller han får seg ein kraftig kakk i skallen ved luftekanalen.
Kjempeide.
(Gjerdet til høgre er mellombels, det er ikkje luftekanalen.)